Модуль задней стенки из армированного углеволокном пластика, уже оснащённый всеми необходимыми элементами, такими как динамики., шторка и ремни безопасности, монтируется на этапе окончательной сборки: робот устанавливает его в автомобиль через проём заднего стекла. С помощью заклёпок и клея, предотвращающего контактную коррозию, модуль прикрепляется к металлической пространственной раме ASF. По жёсткости на кручение новая Audi A8 превосходит предшественника на 24%, хотя седан стал на 37 миллиметров длиннее, на 13 мм выше и на 4 мм ниже предыдущей модели. Колёсная база подросла на 6 мм, а модель с удлинённой колёсной базой стала длиннее на 130 мм и на 15 мм выше. Кузов собирается при помощи восьми видов сварки, нескольких десятков типов заклёпок, особых саморезов с полимерной изоляцией, специального клея, тиснения и даже пуклёвки.
В результате получился элегантный, крепко сбитый седан в довольно строгом костюме. А8 всегда выглядели интеллигентно, даже скромно, и автомобиль серии D5 не исключение. Спереди обращает на себя внимание крупная шестиугольная решётка радиатора, но запоминающихся элементов здесь больше нет: фары кажутся чересчур простыми, как и передний бампер. А вот корма дизайнерам удалась на все 100% – просто полюбуйтесь на эти фонари! Каждый модуль фонарей состоит из 135 диодов и четырёх вертикальных органических светодиодов толщиной менее одного миллиметра. А каковы спецэффекты! При разблокировке дверей загораются два параллельных контура: красный огонёк пробегает по кругу, затем тускнеет, а потом включается на полную мощность. В фарах, которые состоят из 138 светодиодов каждая, белый огонёк пробегает от внешнего края фар к внутреннему, после чего зажигаются габаритные огни — от внутреннего края к внешнему.
Однако все главные перемены, безусловно, скрываются внутри. Потянув за ручку электромеханического замка, попадаешь словно в матрицу: Audi удалось сделать самый высокотехнологичный представительский седан. Интерьер изумительно минималистичен, что мне очень даже по душе. Даже дефлекторы климатической системы прячутся вглубь панели при выключении зажигания или принудительным образом — блестящее решение. Механических кнопок и крутилок здесь раз-два и обчёлся, а всё пространство оккупировали сенсорные экраны. Дисплей на передней панели — с разрешением 1540 х 720 пикселей и диагональю 10,1 дюйма, чуть ниже расположен второй — 8,6-дюймовый с разрешением 1280 х 660 пикселей. Сенсорные экраны не совсем обычные, с гаптической обратной связью — подпружиненные панели требуют нажатия с усилием и отзываются вибрацией в качестве подтверждения.
Ультрасовременный интерьер портит только чёрный глянцевый пластик
Удобные сиденья регулируются и кнопками, и сенсорным экраном
Сзади довольно просторно, особенно в длину, но угол наклона спинки невелик
Руль хорош, но чёрные глянцевые кнопки обильно покрываются отпечатками
Панель приборов отлично прорисована и хорошо читается
Правда, у всех этих модных сенсорных интерьеров есть один недостаток: когда экраны выключены, они превращаются в чёрный глянцевый пластик, а выглядит это так себе. Не очень премиально. Особенно когда в салоне целых шесть дисплеев — по три спереди и сзади. И да, на солнце они бликуют. Но это ладно — в конце концов, мы не так уж часто сидим в автомобиле с выключенным зажиганием. А вот что по‑настоящему неприятно удивило, так это отсутствие в салоне отсеков под всякую мелочь. Перчаточный ящик крохотный, а в центральный подлокотник ничего толще пачки купюр положить невозможно. Правда, в дверях есть небольшие тайнички, но и они почти плоские.
Кстати, о дверях: нельзя не обратить внимание на экзотические внутренние ручки под необычный хват. Замки управляются сервоприводами, поэтому стоит только поддеть ручку пальцами и дверь подаётся из проёма. Наружная ручка сделана по тому же принципу — по сути это просто кнопка, которая даёт сигнал электромотору на открытие двери. В целях безопасности, впрочем, оставлена и механическая связь с замком — для этого нужно просто сильнее тянуть ручку. Самый приятный бонус такой конструкции — совершенно бесшумная работа центрального замка. Традиционно для Audi материалы в салоне первоклассные: кожа, алькантара, матовое дерево. Все швы и строчки — как по линейке, зазоры ровные и аккуратные.
Задним пассажирам в новой А8 скучать некогда: у них есть целых три съёмных планшета — один в подлокотнике и два в спинках передних кресел. Маленький нужен для управления сиденьями, климатом и освещением, а большие фактически дублируют функционал центрального дисплея — здесь и музыка, и телевидение, и интернет-браузер, и многое другое. Вообще, с точки зрения электроники флагманский седан Audi оборудован по последнему слову техники: одних только ассистентов водителя здесь более 40. Их работу обеспечивают 12 ультразвуковых датчиков в передней, боковой и задней частях автомобиля; четыре камеры кругового обзора в передней и задней частях, а также в наружных зеркалах; фронтальная камера у верхнего края ветрового стекла; четыре радарных датчика среднего радиуса действия по углам кузова; радарный датчик большого радиуса действия в передней части, лазерный сканер в передней части и фронтальная инфракрасная камера.