Комиссия по расследованию аварии ракеты «Союз-ФГ» сегодня объявила, что причиной аварии стало повреждение одного из датчиков ракеты, причем поврежден он был уже при сборке ракеты на космодроме. Что означают результаты расследования и как долго российская космонавтика будет восстанавливаться после него, рассказывает космический и военный журналист Михаил Котов.
Сегодня, 1 ноября 2018 года, состоялась пресс-конференция, на которой были опубликованы результаты расследования аварии при запуске
ракеты-носителя «Союз-ФГ» с
транспортным пилотируемым кораблем «Союз МС-10». Как установила госкомиссия, причиной аварии стала нештатная
работа одного из боковых ускорителей.
Во время разделения он ударил вторую
ступень ракеты. Сам же ускоритель не
смог отделиться штатно, потому что у
него не открылась крышка сопла увода,
а это, в свою очередь, не произошло из-за
деформации штока датчика
контакта разделения.
Что
произошло?
Чтобы разобраться в хитросплетениях
чиновничье-технического языка госкомиссии, начнем с самого начала. У ракеты «Союз-ФГ»
три ступени. Первая ступень — это четыре
конических ускорителя, прикрепленных
к основному блоку ракеты, бóльшую часть
которого составляет вторая ступень.
Третья ступень располагается выше
второй, место их отделения можно
определить по ажурной конструкции
переходной фермы.
Работа системы спасения во время аварии.
Роскосмос
Вторая и первая
ступени работают вместе, но в первой
горючее и окислитель заканчиваются
раньше, поэтому примерно в конце второй
минуты полета происходит сброс первой
ступени — боковых ускорителей. Сначала
разрываются нижние связи боковых блоков,
и за счет собственной тяги нижние части
боковых ускорителей начинают отделяться
от ракеты. После отхода нижней части на
достаточное расстояние сначала
открываются клапаны бака окислителя,
чтобы придать блокам дополнительное
движение, а затем открывается клапан
бака горючего, и он окончательно — за счет реактивной тяги — отбрасывает блоки от ракеты
носителя.
Кадр видео с борта ракеты: момент перед выключением двигателей и отделением боковых блоков.
Роскосмос
Боковые блоки отделяются, видно, что блок «Д» (на снимке слева) запаздывает.
Роскосмос
Боковые блоки отделились, но блок «Д» застрял на месте, через некоторое время он ударит по центральному блоку.
Роскосмос
В данном случае неполадка произошла на этапе открытия бака окислителя
— для одного из блоков (блока «Д») он просто не
сработал. Блок остался в креплении, его
закрутило и ударило о топливный бак
второй ступени, что и спровоцировало
аварию. Система аварийного спасения,
ее вторая часть (первая — штанга на
самом верху ракеты — к тому времени уже
отделилась) при помощи двигателей увода,
расположенных на головном обтекателе, перевела космический корабль в режим
приземления по баллистической траектории.
Дальше вы все знаете.
Кто
виноват?
Судя по информации, опубликованной комиссией, виновата бригада
монтажников, собиравшая
ракету в монтажно-испытательном корпусе
(МИК) космодрома Байконур. Именно там
произошла поломка во время сборки ракеты.
Согласно данным комиссии, монтажники повредили
шток датчика контакта разделения при
сборке, отогнув его на шесть с половиной
градусов.
Под круглой красной крышкой — клапан бака окислителя, который открывается по команде датчика при разделении ступеней.
КИК СССР
Монтажная бригада, соединяющая ракеты-носители «Союз» и
полезную нагрузку в одно целое, всего
одна. Именно она и ездит по разным
космодромам, собирая ракеты из заранее
подготовленных пакетов. Теперь придется
разобрать и перепроверить две уже готовые ракеты, одну — на космодроме
Куру во Французской Гвиане (полезная
нагрузка — спутник MetOp-C), а вторую — на
Байконуре (полезная нагрузка — грузовой
корабль «Прогресс»).
О хорошем и
плохом
На самом деле для российской
космонавтики произошедшее — это один из
наиболее «удачных», если это слово
применимо, вариантов. Гораздо хуже, если
бы брак был более серьезным, допущенным
при производстве и потребовавшим бы полной
перепроверки всех пакетов уже готовых
ракет-носителей «Союз». Это могло бы
сильно затормозить все запуски и сдвинуть
уже намеченные старты, поставив под
удар работу экипажей на Международной
космической станции.
Проверка и
пересборка готовых пакетов могла бы
занять несколько месяцев. Сейчас же
ликвидировать отставание получится
достаточно быстро. Ошибку
можно исправить, маловероятно, что
она возникнет вновь, а это облегчает
дальнейшую работу «Роскосмоса».
Что могло бы произойти, если бы комиссия выяснила, что брак появился на стадии производства? Это можно понять, если вспомнить события 2016-2017 годов. Тогда после аварии грузового космического корабля «Прогресс МС-04», произошедшей 1 декабря 2016 года, на ракетах-носителях «Союз-ФГ» и «Союз-У», предназначенных для запуска пилотируемого корабля «Союз МС-04» и грузового корабля «Прогресс МС-05», пришлось менять двигатели РД-0110 производства Воронежского механического завода.
Дальше — больше: выяснилось, что при сборке двигателей на заводе использовали менее жаростойкий припой, чем это требуется по регламенту. После этого «Роскосмос» отозвал на Воронежский механический завод все двигатели второй и третьей ступени всех уже готовых ракет-носителей «Протон-М». В итоге перерыв в запусках составил несколько месяцев, а перенос коснулся коммерческих пусков «Роскосмоса».
В
нынешней ситуации остается лишь убедить
страховые компании в том, что это случайность, упросить их сильно не
поднимать страховые премии, и тогда
можно считать, что произошедшую аварию
удалось пережить малой кровью. Космонавты
живы и здоровы, проблема найдена и
устранена, полеты скоро продолжатся,
можно выдыхать. Впрочем, поживем — увидим.